传统自建物流仓储将被外包物流代替吗？

移动互联网时代，物流业在纯电商的带动下实现了首次起飞，表现堪称惊艳。

新零售时代，物流业在技术变革下的第二次起飞，必然再次超乎想象。

9月26日，阿里巴巴宣布，为进一步推进新零售战略，将增持旗下菜鸟网络的股份，并将在已投入数百亿元的基础上，未来五年继续投入1000亿元，加快建设全球领先的物流网络，实现中国24小时、全球72小时必达，为全球消费者提供最好的物流体验，并进一步推动中国社会物流总成本的降低。

阿里增持菜鸟、五年投入千亿元、再次确立物流业提速的新目标……划完重点，结论似乎只有一个：物流作为电商配角的时代正在过去，新零售时代，阿里显然要让菜鸟智慧物流网络冲在前面，发出他自己的光芒。而作为一家平台性物流网络公司，菜鸟的这种姿态，昭示的必然是全行业的变革。

阿里此番大动作、确定新的“五年计划”，具体逻辑分外明晰。五年前，2012年双11创造了单日7200万物流订单数量的峰值；五年后，1亿订单量已经是日均水平；未来五年会怎样？按照马云提出的“小目标”，目前的日均1亿只是开始，日均10亿包裹的时代马上就要到来。这种观点基本上等于点出了一个事实：未来物流发展的极限，在很大程度上就是新零售发展的极限，你可以说新零售指向的庞大市场增量打开了物流网络的想象空间，也可以说有新物流才有新零售。

从菜鸟的投入规模看，未来五年之所以要投入千亿之巨，背后很重要的一个原因是：新零售下的新物流区别于传统物流。换句话说，未来整个物流业要做大规模，必须要靠做足升级、适应新零售的变化，过去的“汗水物流”必须升级到真正的“智慧物流”。所谓智慧物流，按照马云的观点，“物流行业不要简简单单的看作货通天下，把货从这个地点送到那个地点。我个人认为，物流行业必须参与到整个生产、经济的转型升级，必须要做到能够消灭库存。”

具体来看，讲求时效的新零售对智能仓配有更多的要求，线下门店发货、库存智能化管理也将是新零售的标配，此外，阿里的全球化近几年稳健发展，全球买、全球卖的蓝图则早已明确，建设一张更富效率的智慧物流网络，可以确保阿里在全球布局上具有匹敌亚马逊等海外电商的竞争力。除了数据技术等领域的研发，菜鸟物流未来五年的千亿投入主要还是用于智能仓储、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设，可以说，钱基本上都会花在物流业和新零售的刀刃上。

菜鸟五年计划投入千亿

未来几年，配送时效仍然会是物流服务升级的一个核心指向。从地理上讲，菜鸟的升级路径将是从东部快到全国快，最后到全球快。过去几年，中国社会物流总费用占GDP比例明显降低，从2013年的18%下降到2016年的14.9%，菜鸟的全行业协同、全链条优化机制在其中起到了非常关键的作用。目前，天猫超市在生鲜领域推出的1小时送达极速物流，新业态盒马鲜生的最快30分钟送达……类似这些，都是物流升级驱动新零售的标杆性服务，其背后的经验和技术，在系统性投入的磨砺之后，想象空间还是很可观的。

把钱花在物流业的刀刃上，是菜鸟网络的独特定位决定的，得益于此，菜鸟成立的时间虽不长，却明显拉近了新零售到来的时间表，可以预期，未来5年，阿里的新物流将会终将当下的群雄割据状态。2013年菜鸟成立，马云给菜鸟的定位，“你不能去做一个物流公司，应该坚持做平台，做别人想做而做不了的事。要始终记得你是一个互联网公司。”未来五年，我们应该把新零售和新物流结合起来看——新零售不仅仅是指电商走入线下，更重要的是让供给体察和创造需求，而菜鸟这个数据化的物流网络，则是供给和需求之间的一条智慧链路，是优化供给的一枚重器，正是从这个意义上讲，我相信未来五年的菜鸟，将成为物流业和新零售领域现象级的存在。

菜鸟的商业模式与主流的物流企业截然不同，而平台化的商业模式更依赖技术，这是菜鸟引领物流公司发挥协同效应的前提，也决定了菜鸟的成长天然需要厚积薄发。在物流行业内，传统仓配自营物流已经落后，虽然有物流企业借此重金押注未来，然而，其未来的成长空间和菜鸟相比，一定是较为局促的，尤其是在社会经济效应上，前者的投入产出比更不能和菜鸟相提并论。究其原因，首先是商业模式上存在根本差异，其次，当下整个物流业迎来了一个新的变革周期，而菜鸟在过去几年已经做好了更为充分的蓄势和铺垫，当下菜鸟不仅有新零售的势能，更有技术驱动的强劲动能。

技术何为，决定商业何为，一个时代的商业所向，也应是技术变革的锋刃所向。作为一家紧密联系物流业和零售业的互联网公司，菜鸟网络是独特的，然而，他的诞生，实际上根植于人们对极致而普惠的物流服务的内在要求，菜鸟能够成为行业的技术锋刃，也必然根植于阿里对技术成就商业、成就人类更多梦想的朴素信念。 南京货架促力 国内 外包物流仓储做贡献。 http://www.nanjinghuojia.net/